我国物流业发展与布局的特点及对策探讨
物流业的发展仍后进于发达国家
我国从八0年代才开始从国外引进物流概念，到现在无非才210年的历史，自身缺少物流理论的钻研，而且我国物流业发展范围小，水平比较低，其产值占GDP的比重1直很低，到一九九七年仅为六．一％。国内企业对于物流服务需求不足，目前我国企业的自由物流占整个市场范围的六0％——七0％，物流主动需求的匮乏使我国物流业的发展内在动力不足。同时目前我国物流业的专业化程度低，企业数量少难以构成网络或者有网不顺畅；范围小、设备后进、服务意识以及服务质量不高，尚未构成物流业发展气氛；企业弄“大而全”、“小而全”，产供销1体化、仓储运输1条龙，物流进程费用大、挥霍惊人；而且目前我国的交通运输仓储业的现代化水平不高，物流中心、集装箱运输等发展较慢，商品在物流进程中破损率高，流通费用高；物流服务业服务内容有限，只能提供各段的物流服务，没有构成完全的物流供应链；物流管理人材缺少，技术设备后进，信息渠道不完美等。并且基础设施建设的地区差异显明，科技后进等因素导致我国发展物流业拥有很大的艰难性以及繁杂性，实现物流业的现代化更需要很长的时间。
物流理论钻研后进于物流业的实践发展
尽管我国物流流动自古就有，但关于物流钻研的理沦却没有发展起来，物流方面的资料以及教材很少，系统以及全面的钻研更少。直到八0年代才引进国外有关物流的理论，进行物流的有关钻研，到现在无非二0年的时间，与国外相比，在物流理论钻研上远远后进。在经济流动中，物流流动的发展却有几千年的历史，其发展快于理论的钻研，理论钻研后进于实践流动。
物流业技术上的多元化
我国拥有丰厚的人力资源，但我国人力资源的文化水平总体偏低，并且区域经济以及文化差异显明。同时也因为各种货物拥有不同特性并对于物流有不同的请求等缘由，物流业发展在技术上兼容手工劳动、半机械化、机械化、半自动化，构成我国特点的技术多元结构，这类技术结构与西方国家相比有很大的不同。
物流业发展出现部门化、区域化
我国物流业发展起步晚，物流市场管理与行业管理没有理顺，国家经贸委、交通部、铁道部等各承当了1部份物流业管理职能，各部门的权利职能交叉堆叠；从各地区看，地区经济发展不平衡—处所维护主义严重，物流业发展严重受阻，导致物流业发展出现出显明部门化、区域化特色；工业、商业、物质、交通等行业各自为政，都在上项目、抢市场，互相调和性差，造成为了物流资源的很大挥霍。
我国物流业的布局特征分析
我国物流业格局的构成
我国物流业经由二0年的发展，已经经获得了必定的成就。目前我国在东部地区已经经构成了以沿海大城市群为中心的四大区域性物流圈格局：①以北京、天津、沈阳、大连以及青岛为中心的环渤海物流圈；②以上海、南京、杭州以及宁波为中心的长江3角洲物流圈；③以厦门以及福州为中心的环台湾海峡物流圈；④以广州以及深圳为中心的珠江3角洲物流圈(图版二中图二)。这四大物流圈以转动式、递进式的扇面辐射，带动中部以及西部地区的发展，这类辐射功能包括着巨大的物流辐射以及集散功能，以激活以及融通全国规模的物流、人流、信息流。四大物流圈的构成使中国物流业的发展出现出“区域引力场”的现象，周围地区包含中西部地区都处于物流圈的引力场的吸引规模内。同时部份大城市以及特大城市已经经成为区域性物流产业发展中心，而且全国规模内以基本交通运输于线为基础构成若干物流通道，使我国物流业发展的点——轴——面系统已经略呈雏形。
东中西部物流业发展的不平衡
因为我国地域辽阔，地区经济发展不平衡，东部沿海地区历史上经济发达且改革开放较早，经济发展快，基础设施完美，物流需求比较旺盛，提供物流服务的企业以及机会较多，物流发展水平高，短期内能实现物流现代化；而中西部地区因为经济水平、区位前提、历史因素、国家经济政策等缘由，物流业发展水平低，发展物流业的难度较大，使我国在全国规模内呈现物流业发展的东、中、西差异，一九九九年东部地区物流产值高达三一四0．五九亿元，而中部以及西部地区仅各为一四0一．二三亿元以及四七六．八一亿元，东中西部之间差距很大。这类不平衡性减少了商品流通的相对于范围，给东中西部地区物流业的合作带来了必定的难度。但在中西部地区物流业发展也已经经构成了必定的基础，在内陆腹地以大城市为中心；以交通运输线为纽带构成物流节点，为之后的物流业发展奠定了必定的基础。
从时间角度看，东中西3大地带的物流业产值从一九八四年开始1直呈上升趋势，一九九二年以前3大地带的物流产值增添比较平缓，增添速度较小，从一九九二年开始3大地带的物流产值增添速度加快，呈直线上升趋势。一九八四年东部地区物流产值为二四三．四四亿兀，中部地区为一六0．一一亿元，西部地区为六0．三六亿元，比例结构为五二：三五：一三，一九九二年东部地区物流产值为七六五．五五亿元，中部地区为一六七.0七亿元，西部地区为三七一.六四亿元，比例结构为四八：二三：二九，其中中部地区后进于西部地区，到一九九九年，东部地区物流产值为三九三六．0二亿元，中部地区为一七七四．四亿元，西部地区为六八二．五亿元，比例结构为六一:二八:一一(图四)，差距愈来愈大。东部地区物流产值增添尤为显明，中部地区增添也较快，都远远高于西部地区，西部地区物流产值增添迟缓，这与我国的经济发展政策有关，从一九七八年开始我国的经济开放政策1直偏向在东部地区，而西部地区的经济投资环境较差，经济发展优惠前提少，我国的经济发展政策为东部地区物流产业的快速发展注入了活气。
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