信息系统 物流企业杀手锏？
但这1天还未到来。在至关长1段时间里，信息系统仍然会产生作用，无非并不是“匡助竞争”。正如EIU（《经济学人》）所指出的，UPS的强项在于国际间的双向快运，而不是国内的转运业务，在其以独资公司面目进入中国市场之初，在与本土业务衔接时，必需选择与国内物流商合作（开放前夕纷纭树立合资公司的初衷其实不会扭转）。因为其自身信息系统的水祥和全世界化业务所需，合作火伴的信息化水平必是首要指标。联邦快递选择大田快递、DHL选择中外运成立合资公司便是如斯。
这对于宝供而言是个机会。正如当初跟宝洁合作患上到晋升1样，跟UPS这样的企业合作，一样是企业长大的捷径。信息系统的效率，其实不只是为了竞争。
配文二：基于互联网的三PL升值
一九九九年之前，互联网技术的呈现，使患上比较繁杂的交易能够自动化地进行。在这类情况下，呈现了无资产的三PL，它可以应用实时信息，完成灵便的、可进级的、基于互联网的交易。这跟之前物流商都是自己具有大量火车或者者轮船的情况不同。这群无资产的三PL后来逐步又设计出1些电子商务业务来知足承运上的需要，比如道路优化设计、节制本钱的其他法子。在美国，到二000年，三PL行业的市场范围已经达五00亿美元，一九九三~一九九九年之间，三PL企业的股票回报率高达三二四%.相比之下，不提供价值增值的传统物流管理业务公司中，提供整车运输业务的股票回报率仅为五二%，提供卡车零担业务的公司的股票回报率则为二二%.
配文三：NML：信息系统致富的经典
一九九一年的秋季，科斯特。泰勒兴办了NLM（Nationan Logistics Management，NML）公司。创建这家公司最初的设法，是获取“额外运费”。在九0%的情况下，工厂的出产是正常的，但也有一0%的时候会出问题，比如，装配线骤然中止、延迟完工等等。这时候，跟下游市场的商定其实不能扭转，产品依然要依据商定准时达到。要到达这点，就需要承运商以更快的速度、在更短的时间内达到，就需要付给承运商“额外运费”。
恰是看到这一0%的机会，NLM公司设立了1套工作程序，匡助托运人完成处理触及额外运费的业务。首先，NML提出额外运费需求，然后由承运商们竞标，包括运输价格、运输管理法子等指标，谁最合意，谁就能够取得这笔额外运费。项目开始以后，NML会跟踪整个运输进程，并将情况及时告诉托运商以及收件人，以保证托运人以及收件人不受损失。
开始阶段，这些调度以及指令传输都是由手工以及电话来完成的，每一天收工处理五00份指令酿成的凌乱令所有人心乱如麻。后来，NML的启动了特快专递系统（EMS）。该系统核心部份是为托运人、承运人以及制造工厂设计的3个基于互联网的利用程序。3方可以通过互联网连接起来，提供额外运费业务的需求、登记可提供的运力、签订合同、支配与追踪运输、调和费用支付等，每一项交易数据都存储在数据库里。交易完成后，这些数据又用来编制月份管理讲演，承报给托运人的管理层，依据额外运费的情况对于自己工厂的出产、销售情况进行调剂。
承运商对于自己选择的承运商以及通过NML选择的承运商进行了本钱分析，发现选择后者将使工厂的本钱节俭二五%~三五%.其中，选择最适量的方式（空运、海运或者陆运）为本钱节俭额的贡献为五三%，此外三四%的节俭金额来自对于低本钱承运商的选择，最后一三%的节俭是将零担运输收拾为更有效的成批运输而至。
从一九九八年起，NML开始盈利，并且积累无负债，到一九九九年时，NML从托运人以及承运人那里每一年取得七三0万美元的额外运费收入。
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