对物流人才供需错位现象的原因分析
2012年新春伊始,经济增速有所放缓,国际经济形势未见好转,但今年的“用工荒”依然如期到来。据广东省人社厅预计,珠三角地区节后短期缺工人数近100万,占珠三角务工人员总数的5%;而北京市在大多数岗位薪资提高10%~30%的情况下,仍有近10万个岗位在等待回城劳工。据有关资料显示,我国物流人才中,物流规划人员、物流管理人员、物流研究人员、物流师资也面临全面紧缺。2010年,大专以上物流人才需求将达到30万~40万人,预计今年将会更多。物流人才的巨大缺口,使国内物流人才教育和培训也成为热点。因此,近年来国家加大了物流教育的投入,以培养不同层次的物流管理、物流工程及物流经济人才,高校先后开设了物流管理专业和物流工程专业。在如此形势下,令人难以置信的社会现实却是:一方面表现为“用工荒”,因物流业发展迅猛而使得企业急需各类人才;一方面又表现为“就业难”,因众多的人才一职难求,使得大批物流专业毕业生所面临的就业前景暗淡。这看似矛盾的两面纠结在一起,恰恰反映了我国经济结构和教育体制中的一些深层次问题。“十二五”是我国经济结构调整和发展方式转变的关键时期,解决企业用工荒与大学生就业难这一矛盾迫在眉睫。
1 物流人才供方主体现状分析
1.1 貌似紧缺,实质是“此供非彼求”
历经10年时间所培养的物流人才被列为中国十二类紧缺人才之一,这早已不是什么新闻。但只要毕业生们到火爆的物流人才专场招聘会上走一圈就会知道,其实目前的物流人才呈现出两头抢手,急需管理与操作人员。对于高管人员要求较高,毕业生由于能力所限难以企及;而目前市场上需求数量最大的物流操作人员,如报关员、报检员、单证员、货代操作员、进出口操作员、客户服务人员等,不少大学毕业生又嫌基层工作太艰苦,对工作地点挑肥拣瘦,纷纷放弃就业机会。事实上,物流人才可分为战略层、管理层和操作层三个层次。报关员、报检员、单证员、司机、搬运工、包装员、仓库作业人员等等其实都可以归为物流人才。而媒体上所说的庞大的人才缺口,显然是囊括了一线操作人员。因此,物流人才供给与需求从数量和质量上看均不能画等号。
1.2 物流职业技能培训机构管理较为混乱
日益发展的物流行业已逐步走上更正规化的管理轨道,对物流人才的要求也相应提高,不同岗位的物流人才都需持有相应的资格证书才能上岗。因此有部分应届毕业生因为没持有不同级别的物流资格证书而被用人单位拒之门外。与之相对应的就是我国各种物流职业资格认证证书眼花缭乱,个个说自己的证书“最权威”、“最具含金量”,让众多物流从业人员无从选择。如此体系繁多的证书,不同的颁证机构有不同的物流培训体系,而实际培训内容又大相径庭,造成学员难以选择、没有方向;教材不统一,学员学习盲目;师资不规范,不少非专业的、“照搬书本”的物流老师混杂其中,误人子弟;考试走过场,流于形式,并没有真正获得相关工作前的职业技能。相关管理部门也没有科学规范培训市场,浑水摸鱼的钓鱼式、合作式培训居多。
1.3 大学生自身素质不高,主体意识不强
从近几年来笔者所在学校招聘物流专业的用人单位反馈意见来看,80%的用人单位认为物流专业毕业生理论知识不扎实,在校期间也很少参加实践操作训练,许多物流操作流程和设备都认不明确,实际动手能力不强,以致在工作岗位无从适应,无法尽快进入工作角色。另外,中国社会的富裕程度大大提高,以前即便在城市,学生一毕业就要马上工作,不管工资多少,重要的是能够补贴家用。现在许多年轻人“啃老”,这种现象之所以存在,是因为有“老”可“啃”,不工作也没有生存压力,因此可以等到有满意的工作为止。在这种情况下,就产生了就业市场需求和供给上的不适应。大学生需要的工作社会不能提供,于是出现了“用工荒”和“就业难”并存的尴尬现象。
1.4 80、90后大学生期望值高,注重人的解放
这几年,“80后”、“90后”这一代认为工资已不是求职的唯一考量因素,他们更介意工作环境、是否开心和个人价值的实现。工厂化、大规模、流水线式的枯燥工作环境,已经难以让他们满意。即便大学生就业难的情况越来越突出,大学生们宁愿失业,也不会到一个小的物流企业做一般操作工人。因为物流底层的工作人员不仅不体面,而且工资又比较低,只有高层的收入相对比较丰厚;他们需要的是工作环境好、能展示才能的“白领”工作岗位。值得一提的是,年轻人对工作岗位的挑拣,不是某些人所谓的“挑剔”、“眼高手低”,而是人的解放;标志着人不再单一地只受经济因素的驱动,而更看重个人感受、发展前景等精神因素,这是社会进步的表现。
1.5 社会供方的可替代性因素增多
一是目前全国约1.06亿农村剩余劳动力,其中有近2000万是已掌握一定技术的农民工,可随时准备转移;二是各类企业中约2400万城镇富余劳动力,亟待寻找新的就业门路;三是逐年累加未就业的大学生有100多
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